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(空客2018年供交付了800架飞机,其中A320为626架,A350为93架,A380仅为12架。图源:空客)在这三百多架的订单中,234架已经交付,而剩余的87架中有53架属于阿联酋航空,20架属于美国飞机租贸公司Amedeo,另外还有澳大利亚航空(Qantas)的8架订单、俄罗斯Transaero的3架以及全日空的3架。

至此,A380 Neo计划基本宣告流产。不过即便罗罗最终妥协,并且A380 Neo也成功吸引部分航空公司购买,以注重盈利和股息著称的恩德斯也不太可能同意再花费20亿欧元在A380 Neo上。(注:若罗罗能够妥协,至少阿联酋航空愿意再追加A380 Neo)

责任编辑:王帅中新网5月1日电 美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示,截至北京时间5月1日19时32分,全球新冠确诊病例累计超327万例,死亡病例超23万例。美国确诊超107万,海军医疗船驶离纽约;欧亚、中东等多国谨慎“解封”;日本或延长紧急事态宣言1个月;非洲仅剩一国未报告确诊病例。

但是欧洲人错了,A380并不是太早问世,而是太晚了。其实早在项目立项的2000年,747的黄金时代就已经结束,当时航空公司就已经开始青睐相对较小的双发远程宽体客机。自1995年第一架波音777交付美联航开始,双发宽体客机就显露出了巨大的市场潜力,已经察觉此事的波音公司在A380立项之前本有意共同参与研发A380,但最终放弃并选择独立研发后来的787梦想客机。

华泰宏观李超评资管新规:新规短期对市场影响不大我们认为,资管新规正式稿与征求意见稿差异不大,对股票市场与债券市场短期影响较多体现在心理层面,大多数市场冲击已在资管新规征求意见稿时有所反映。在新规执行过程中,仍存在小概率触发风险的可能性,但是我们认为因为有不能因为处置风险而产生新的风险的底线,政府一定会呵护市场,并且一些难以短期完成的局部领域,很可能采取更长的过渡期。中长期来看,资管新规必定会提高资管行业的健康性,反而是提高资本市场效率和投资价值的助推器。

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